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空心板內模氣囊

2016/08/09

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空心板內模氣囊


由于一些空心板內徑比較小,鋼模和木模的安裝和拆卸多有不便,而空心板內模氣囊預制的箱形梁具有較大剛度和強大的抗扭性能,在偏心荷載作用下其整體受力情況比多片主梁的T梁或工字梁有利,可以節省大量材料;它由于具有較大面積的底板,其頂板和底板可以布置大量的預應力筋,以承受正負彎矩,所以在連續梁橋、剛架橋等橋梁中經常采用箱梁內模氣囊進行預制;連續梁橋較簡支梁橋減少了伸縮縫,改善了行車條件、提高了行車質量。


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二、施工工藝


空心板施工中的缺點是工藝較復雜,如掌握不好預制時空心板內模氣囊的施工工藝,可直接影響箱梁的外觀,甚至影響箱梁的整體結構以及受力性能。其中最重要的工藝就在砼澆筑與振搗的環節。


1.入模

打開成卷的箱梁內模氣囊,用準備好的脫模劑把氣囊多刷幾遍,就可以用繩索牽引著將氣囊拉進鋼筋籠內,使充氣口露在外面,然后把三通的一頭接到氣囊上,另一頭安裝廠子配的壓力表,還有另一頭接空氣壓縮機。

2.充氣

開始充氣,由于氣囊是橡膠制作而成而且空腔中的體積與壓力都比較大,充氣時會出現回氣的現象,所以要按照說明書上的標準壓力交替充氣,以免出現氣壓過大導致氣囊變形的情況出現。使用廠配壓力表進行控制檢測氣壓,充氣時不得超壓

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3. 充好氣之后就可以進行砼的澆筑與振搗了

      (1)澆筑:砼宜采用吊車吊裝入模。澆筑順序為:先澆筑底板及腹板根部,這部分砼應從內模頂板注入,頂板采用推拉方式,注入砼后推緊頂板并用油毛氈封閉接縫;為防止冷接縫出現,一般底板宜澆筑4m長后再澆筑第二部分,第二部分澆筑兩側腹板到腋下25cm;再澆筑第三部分腹板腋下、頂板及翼板部分。底板砼應一次澆筑到設計位置,為防止腹板距底板5~10cm位置出現蜂窩、麻面,在澆筑腹板砼時,以砼不從底板外翻為宜。

      (2)振搗:砼振搗是整個砼施工工藝中最關鍵環節之一,振搗是否適當(即是否過振、漏振),直接影響到砼外觀及整體強度。箱梁施工中最易出現問題的是腹板部位及預應力筋錨固區,因腹板寬度窄、鋼筋多,且布置有預應力孔道,是整個振搗工藝中關鍵所在。

      箱梁腹板部位宜采用側模振搗工藝與插入式振搗工藝相結合。根據外模制作的形式及附著式振動器性能確定側模振動器安裝位置,其間距:如布置于模板的橫肋上適當加寬;布置于模板的縱肋上適當放窄。通過試驗1.5kw的電機布置于縱肋帶上,間距采用1.5m較合理,在端頭部位應調整為1.0m間距。

      腹板砼振搗順序為:砼從腹板上口注入后,①用插入式振搗器送入。中部用Ф30mm插入式振搗器送入,端部錨固區應多加一特制小鐵鏟送入砼;②用50mm插入式振搗器振搗,端部用Ф30mm棒代替,當砼不再下沉,表面呈平坦、泛漿為止;③打開附著式振搗器振搗9~12s。

      附著式振搗器的振搗時間長短,直接影響砼外觀。如能很好地掌握振搗時間,就會避免水波紋的出現。在振搗混凝土時要注意不要觸及內模氣囊,以防影響箱梁成形質量。

4.拆模

在振搗完混凝土之后4~5個小時或者更長時間(根據當時環境和砼型號而定)達到初凝狀態,即用手指按壓無明顯印記即可抽模,打開閥門放氣,完畢后就可用機器牽引著繩索把內模氣囊拉出。拉出后要沖洗氣囊并檢查是否有壞損以免影響下一次的使用。


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三、優點


空心板內模氣囊因型號比普通的空心板橡膠氣囊內模要大很多,所以多采用雙層加厚工藝,熱壓硫化一次成型的工藝也使得箱梁內模氣囊沒有銜接縫而更加耐用,外面有保護套對內芯進行保護。所以箱梁內模氣囊從很多方面來講優點很多。


1.空心板內模氣囊具有省時省工省料的優點

在預制空心板構件時采用橡膠芯模充當空心構件成孔模具,因其是整形模具較需拼接而成的木模與鋼模比操作簡單方便,將橡膠芯模放進鋼筋籠內后只需將其充氣到一定壓力達到設計的形狀后進行澆筑混凝土即可,且在箱梁構件成型后只需將內模氣囊放氣抽出就可以完成預制工作。

箱梁內模氣囊耐老化性能好,可反復使用。操作簡單可以加快施工進度,尤其在工期緊、孔徑小的箱梁預制工程中優點更為突出。


2. 空心板內模氣囊較單層充氣芯模

   空心板內模氣囊可周轉的次數更多,且不易損壞。空心板內模氣囊在周轉使用了70-80次之后外膠層會有不同程度的磨損,如果外膠囊沒有很強程度的劃傷還可繼續使用。若在使用過程中工人操作失誤戳破外膠囊也不會影響混凝土的澆筑,較只能周轉使用10次左右的單層橡膠芯模更安全更可靠。


3.空心板內模氣囊較冷粘橡膠芯模

  空心板內模氣囊采用天然橡膠與纖維加強層熱軋硫化工藝,具有很高的抗張性、彈性和氣密性,空心板內模氣囊成品無拼接,厚度一致充氣后無鼓泡,在-40℃~+130℃的外部環境中無變形無開裂,較使用自硫化膠冷粘而成且只能處于10℃~50℃外部環境的冷粘橡膠芯模比箱梁內模氣囊的適用性更強。




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